Uvod:
5-minutno polnjenje z dosegom 400 kilometrov! 17. marca je BYD izdal svoj sistem "megavatnega bliskovitega polnjenja", ki bo električnim vozilom omogočil tako hitro polnjenje kot pri polnjenju goriva.
Vendar pa se zdi, da je BYD dosegel cilj "nafta in elektrika z enako hitrostjo" dosegel mejo lastne litij-železo-fosfatne baterije. Kljub dejstvu, da se energijska gostota samega materiala litij-železov fosfat približuje svoji teoretični meji, BYD še vedno potiska oblikovanje izdelkov in tehnološko optimizacijo do skrajnosti.
Igrajte do skrajnosti! 10C litijev železov fosfat
Prvič, glede na informacije, objavljene na tiskovni konferenci BYD, BYD-jeva tehnologija bliskovnega polnjenja uporablja izdelek, imenovan "flash charging blade battery", ki je še vedno vrsta litij-železo-fosfatne baterije.
To ne samo prekine prevlado visoko zmogljivih litijevih baterij, kot so ternarne baterije z visoko vsebnostjo niklja, na trgu hitrega polnjenja, ampak tudi omogoča BYD, da zmogljivost litij-železovega fosfata ponovno dvigne do skrajnosti, kar BYD-u omogoča, da nadaljuje svojo tržno vrednost na tehnološki poti litij-železo-fosfatnih baterij.
Po podatkih, ki jih je objavil BYD, je BYD dosegel najvišjo moč polnjenja 1 megavat (1000 kW) za nekatere modele, kot sta Han L in Tang L, 5-minutno bliskovno polnjenje pa lahko dopolni 400 kilometrov dosega. Njegova baterija za polnjenje z bliskavico je dosegla hitrost polnjenja 10C.
Kakšen koncept je to? Kar zadeva znanstvena načela, je v industriji trenutno priznano, da je gostota energije litij-železo-fosfatnih baterij blizu teoretične meje. Običajno bodo proizvajalci žrtvovali del zmogljivosti polnjenja in praznjenja, da bi zagotovili večjo gostoto energije. Na splošno praznjenje 3-5C velja za idealno stopnjo praznjenja za litij-železo-fosfatne baterije.
Vendar pa je tokrat BYD povečal stopnjo praznjenja litijevega železovega fosfata na 10C, kar ne pomeni samo, da se je tok skoraj podvojil, ampak pomeni tudi, da sta se podvojila notranji upor in težave pri upravljanju toplote.
BYD trdi, da na podlagi rezila BYD-jeva "flash charging battery" optimizira strukturo elektrod rezilne baterije, zmanjša migracijski upor litijevih ionov za 50 %, s čimer prvič doseže stopnjo polnjenja nad 10C.
Za material pozitivne elektrode BYD uporablja materiale četrte generacije litijevega železovega fosfata visoke čistosti, visokega tlaka in visoke gostote, kot tudi postopke drobljenja na nanometrskem merilu, aditive s posebno formulo in postopke kalcinacije pri visoki temperaturi. Popolnejša notranja kristalna struktura in krajša difuzijska pot za litijeve ione povečata stopnjo migracije litijevih ionov, s čimer zmanjšata notranji upor baterije in izboljšata učinkovitost hitrosti praznjenja.
Poleg tega je treba tudi pri izbiri negativnih elektrod in elektrolitov izbrati najboljše med najboljšimi. Uporaba umetnega grafita z višjo specifično površino in dodajanje visoko zmogljivih elektrolitov PEO (polietilen oksid) sta prav tako postala nujna pogoja za podporo 10C litij železofosfatnih baterij.
Skratka, da bi dosegli preboje v zmogljivosti, BYD ne varčuje s stroški. Na tiskovni konferenci je cena BYD Han L EV, opremljenega z baterijo za "flash charging", dosegla 270.000-350.000 juanov, kar je skoraj 70.000 juanov višje od cene njegove različice za inteligentno vožnjo 2025 EV (model Honor 701KM).
Kakšna je življenjska doba in varnost baterij za polnjenje z bliskavico?
Seveda za visoko tehnologijo ni problem biti drag. Vsi so še vedno zaskrbljeni glede kakovosti in varnosti izdelka. V zvezi s tem je Lian Yubo, izvršni podpredsednik skupine BYD, izjavil, da lahko baterije z bliskovnim polnjenjem ohranijo dolgo življenjsko dobo, tudi če se polnijo pri ultra visokih hitrostih, s 35-odstotnim podaljšanjem življenjske dobe baterije.
Lahko rečemo, da je tokratni odgovor BYD precej pošten in poln spretnosti, vsaj ne zanikajo vpliva prekomernega polnjenja na življenjsko dobo baterije.
Kajti načeloma imata hitro polnjenje in praznjenje nepopravljive učinke na strukturo baterije. Višja kot je hitrost polnjenja in praznjenja, večji je vpliv na življenjsko dobo baterije. Kar zadeva polnjenje, dolgotrajna uporaba pogosto skrajša življenjsko dobo baterije za 20 % do 30 %. Zato večina proizvajalcev priporoča prekomerno polnjenje kot možnost polnjenja v sili.
Nekateri proizvajalci bodo uvedli prekomerno polnjenje na podlagi izboljšanja življenjske dobe same baterije. Zmanjšanje življenjske dobe baterije zaradi prekomernega polnjenja se izravna s podaljšanjem življenjske dobe baterije s strani proizvajalca, kar na koncu omogoči celotnemu izdelku, da ohrani dobro zmogljivost polnjenja in praznjenja v pričakovani življenjski dobi.
Poleg tega je BYD za doseganje "flash charging" izvedel tudi vrsto sistemskih nadgradenj glede pomanjkljivosti litij-železo-fosfatnih baterij in celotnega sistema napajanja.
Da bi kompenziral pomanjkljivosti delovanja pri nizkih temperaturah v litij-železo-fosfatnih baterijah, BYD-ov sistem "flash charging" uvaja pulzno grelno napravo za ohranjanje zmogljivosti hitrega polnjenja in praznjenja baterije s samosegrevanjem v hladnih okoljih. Hkrati je za obvladovanje segrevanja akumulatorja, ki ga povzroča visokozmogljivo polnjenje in praznjenje, prostor za akumulator integriran s sestavljenim sistemom za nadzor temperature hladilne tekočine, ki neposredno odvzema toploto akumulatorja prek hladilnega sredstva.
Z vidika varnosti je litij-železov fosfat ponovno dokazal svojo vrednost. Po navedbah BYD je njegova rezilna baterija z bliskovnim polnjenjem zlahka prestala 1200-tonski preskus drobljenja in preskus trčenja pri 70 km/h. Stabilna kemična struktura in lastnosti zaviranja gorenja litijevega železovega fosfata ponovno zagotavljajo najbolj temeljno jamstvo za varnost električnih vozil.
Soočate se z ozkim grlom pri polnjenju
Morda večina ljudi nima pojma o megavatni moči, vendar je pomembno razumeti, da je 1 megavat lahko moč srednje velike tovarne, inštalirana moč majhne sončne elektrarne ali poraba električne energije skupnosti s tisoč prebivalci.
Da, prav ste slišali. Moč polnjenja avtomobila je enaka polnilni moči tovarne ali stanovanjskega območja. Polnilna postaja je enakovredna porabi električne energije na polovici ulice. Ta obseg porabe električne energije bo velik izziv za trenutno mestno električno omrežje.
Ne gre za to, da ni denarja za gradnjo polnilnic, ampak za gradnjo super polnilnic je treba prenoviti celotno mestno in ulično električno omrežje. Tako kot priprava cmokov posebej za krožnik kisa, ta projekt zahteva veliko truda. S svojo trenutno močjo je BYD v prihodnosti načrtoval gradnjo več kot 4000 "megavatnih bliskovnih polnilnih postaj" po vsej državi.
4000 'megavatnih bliskovnih polnilnih postaj' pravzaprav ni dovolj. »Akumulatorji« z bliskovnim polnjenjem in »avtomobili s bliskovnim polnjenjem« so le prvi korak k doseganju »energetike nafte in elektrike z enako hitrostjo«.
S preboji v tehnologiji električnih vozil in baterij se je resnični problem pravzaprav začel seliti na gradnjo energetskih objektov in energetskih omrežij. Tako BYD kot CATL ter druga podjetja za baterije in električna vozila na Kitajskem se lahko soočijo z večjimi tržnimi priložnostmi v zvezi s tem.
Zahteva za ponudbo:
Jacqueline:jacqueline@heltec-bms.com/ +86 185 8375 6538
Sucre:sucre@heltec-bms.com/ +86 136 8844 2313
Nancy:nancy@heltec-bms.com/ +86 184 8223 7713
Čas objave: mar-20-2025